#KBD #техника_в_аниме | ║ Картонная Броня Дефолта ☵ KBD ║

МиГ 23

Классификация и производитель:

МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger) — советский многоцелевой фронтовой истребитель третьего поколения , разработки ОКБ Микояна и Гуревича (ныне АО «РСК «МиГ»). Изготавливался на Московском авиационном производственном объединении (МАПО) «Знамя Труда» (ныне ПК No 2 АО «РСК «МиГ»).

Историческая справка:

История МиГ-23 — это летопись перехода советской авиации к третьему поколению и поиска компромисса между скоростью и взлетно-посадочными характеристиками.

В начале 60-х ВВС СССР требовался самолет, способный развивать скорость свыше 2 Маха, нести мощный радар и ракеты средней дальности, но при этом садиться на короткие и даже грунтовые полосы. Предыдущий МиГ-21 требовал очень длинных ВПП и был ограничен в БРЭО.

ОКБ Микояна прорабатывало два варианта решения проблемы укороченного взлета:

МиГ-23ПД (изделие 23-01): Имел дополнительные подъемные двигатели в фюзеляже. Оказалось неэффективно: «лишние» моторы занимали место топлива и были бесполезным грузом в полете.
Изделие 23-11: Проект с крылом изменяемой стреловидности. Это позволяло на взлете делать крыло «прямым» (высокий подъем), а на сверхзвуке «складывать» его назад.

Победила концепция изменяемого крыла. Главным конструктором был Артем Микоян, а позже — Ростислав Беляков.

10 июня 1967 года опытный образец самолёта поднял в воздух летчик-испытатель Александр Федотов , а в июле 1967 года самолет продемонстрировали на авиапараде в Домодедово, что произвело большое впечатление на западных атташе. Первые серийные версии (МиГ-23С и МиГ-23М) были капризными. Летчики жаловались на плохой обзор, сложность управления на больших углах атаки и проблемы с надежностью двигателя. Настоящим успехом стала модификация МиГ-23МЛ (начало 70-х). Самолет облегчили на 1250 кг, укоротили киль и поставили новый радар «Сапфир-23МЛ». Он стал по-настоящему грозным противником, способным вести воздушный бой на равных с западными машинами. Вершиной развития стал МиГ-23МЛД (1982), получивший продвинутую аэродинамику и системы защиты, что сделало его лучшим советским фронтовым истребителем до массового появления МиГ-29 и Су-27.

МиГ-23 — это путь от «трудного ребенка» советской авиации до одного из самых массовых и эффективных истребителей мира, который успел повоевать почти на всех континентах.

В 1970-х годах МиГ-23 стал основным «рабочим волом» фронтовой авиации СССР, заменяя МиГ-21.

МиГ-23 стал основой ВВС Сирии, Ирака и Ливии. В ходе Ливанской войны (1982) Израиль заявлял о полном превосходстве своих F-15 и F-16 над сирийскими МиГами. Однако позже выяснилось, что сирийские пилоты на новых МиГ-23МЛ смогли сбить несколько израильских самолетов, используя тактику засад и ракеты средней дальности.В Афганистане (1979–1989) МиГ-23МЛД использовались в основном для прикрытия ударных групп и защиты границ. Но был случай когда в 1988 году советский МиГ-23МЛД под управлением Леонида Логинова в ходе патрулирования границы предположительно сбил пакистанский истребитель F-16. Пакистан признал потерю, но списал её на «дружественный огонь».

В 1980-х кубинские летчики на МиГ-23МЛ воевали в Анголе против ВВС ЮАР. Это была одна из самых успешных страниц в истории самолета. МиГ-23 полностью завоевали господство в воздухе, заставив южноафриканские «Миражи» F1 избегать прямых столкновений. Именно здесь МиГ-23 показал, что в умелых руках он превосходит западные аналоги своего поколения. Так же с МиГ-23 связан один из самых странных случаев в истории авиации : Пилот Николай Скуридин катапультировался из МиГ-23М над Польшей из-за подозрения на отказ двигателя. Однако двигатель продолжил работать, и самолет на автопилоте пролетел 900 км над ГДР, ФРГ и Нидерландами, упав в Бельгии только после выработки топлива. Позже это назвали "Катастрофа МиГ-23 под Кортрейком" (4 июля 1989 года):

В 1990-х годах, из-за экономического кризиса и перехода на двухдвигательные истребители (МиГ-29, Су-27), почти все МиГ-23 были выведены в резерв или на базы хранения. Однако самолет до сих пор состоит на вооружении в Сирии, Ливии, КНДР, Эфиопии и на Кубе.

МиГ-23 оставил след как самолет с «мужским характером»: он не прощал ошибок пилотирования, но давал огромные преимущества в скорости и скороподъемности тем, кто смог его приручить.