Все записи

17 авг. в 16:22

Материал для обзоров заканчиватся , а это значит пора разигрывать козырь!

22 апр. в 11:37

Сегодня немного лень делать обзоры по намеченному плану , поэтому давайте сегодня будут обзоры по заказам . Можете предлагать варианты в комментариях.

15 авг. в 18:36

Иии так , немного отойду от обзоров . Решил я подсчитать сколько и про что я уже написал обзоров :

Военная наземная бронетехника (и не только) - 20 обзоров.
Авиация - 26 обзоров.
Вертолёты - 4 обзора.
Гражданские грузовые/легковые автомобили - 11 обзоров.
Мотоциклы - 2 обзора.
Фл*т - благополучно забыт.

И того в общей сложности : 63 обзора на технику .

Отметку в полсотни давно преодолели , юбилея не будет . Не посчитал только со сколькими аниме связаны эти обзоры да и не надо , в будущем все равно больше будет . Все обзоры можете найти через закреплённый пост в канале . И спасибо всем кто следит за моей рубрикой .

16 апр. в 23:48

Mitsubishi F-4EJ

Классификация и производитель:

Реактивный истребитель-перехватчик третьего поколения производства Mitsubishi Heavy Industries (лицензионная сборка).

Историческая справка:

В конце 1960-х годов Японии требовался современный перехватчик для замены устаревающих F-104J Starfighter. В ноябре 1968 года выбор пал на американский McDonnell Douglas F-4E.

Япония стала одной из немногих стран, получивших право на полную лицензионную сборку этого истребителя.

Первые два борта были построены в США, а следующие 11 собраны в Японии из американских комплектов а 12 мая 1972 года в небо поднялся первый самолет, полностью произведенный в Японии компанией Mitsubishi.

Всего Mitsubishi Heavy Industries построила 138 самолетов F-4EJ , но 20 мая 1981 года с конвейера сошел последний F-4EJ (серийный номер 17-8440). Этот борт стал последним «Фантомом», произведенным в мире за всю историю существования модели.

К 1980-м годам электроника самолета устарела. В 1984 году стартовала программа F-4EJ Kai («кай» означает «измененный» или «модернизированный»).

В марте 2020 года были списаны разведывательные версии RF-4E/EJ , а 17 марта 2021 года состоялось торжественное прощание с последними строевыми F-4EJ. На смену легендарному самолету пришли современные истребители пятого поколения F-35A Lightning II.

Наличие в аниме:

Этот истребитель фигурировал в таких аниме как "Врата: Там бьются наши воины","Школа мертвецов" и многих других.

Вот вам артик .

17 апр. в 16:16

Су-33

Классификация и производитель:

Су-33 (Flanker-D) по классификации относится к палубным истребителям четвертого поколения , разработчик ОКБ Сухого (г. Москва), ныне входит в состав ПАО «ОАК». Серийное производство осуществлялось на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) (ныне КнААЗ имени Ю. А. Гагарина).

Историческая справка:

Разработка началась в 1971 году как ответ на американские палубные истребители F-14 и F-18. Изначально проект назывался Су-27К (корабельный). Главной сложностью было адаптировать тяжелый истребитель к взлету с палубы без катапульты — советское руководство выбрало вариант с взлетным трамплином.

1984 г.: Постановление правительства официально закрепило разработку Су-27К для строящегося крейсера проекта 1143.5 («Адмирал Кузнецов»).

Запуск серийного производства стартовал на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) в 1989-1990 гг. , но Из-за распада СССР темпы производства резко упали. Вместо планируемых сотен машин было выпущено всего около 24–26 серийных единиц.

31 августа 1998 г.: Су-33 официально принят на вооружение ВМФ России указом президента.

Несмотря на статус «защитника флота», долгое время Су-33 не участвовал в реальных боях. Первое боевое применение состоялось только в ноябре 2016 года в ходе военной операции России в Сирии. Самолеты с борта «Адмирала Кузнецова» наносили удары по наземным объектам террористов, используя модернизированные прицельные системы СВП-24.

Наличие в аниме :

Этот палубный истребитель можно увидеть в аниме "Евангелион".

Вот вам артик

18 апр. в 13:12

Tiger II

Дисклеймер для модеров : вы мне уже сносили подобные посты за просто так , поэтому - данный обзон несет в себе только образовательные и информационные цели без реабилитации и распространения нацизма , только посмейте снести.

Defoltikk

Классификация и производитель:

Tiger II (полное название Panzerkampfwagen VI Ausf. B) - последний серийный тяжёлый танк нацистской Германии периода Второй мировой войны. Основной производитель - компания Henschel & Sohn (г. Кассель).

Историческая справка:

Разработка началась осенью 1942 года, почти сразу после запуска в серию первого «Тигра». Немецкому командованию требовался танк с более мощным вооружением и бронированием, способным противостоять новым советским и союзным разработкам. В разработке участвовали фирмы Henschel (руководитель Эрвин Адерс) и Porsche.

Проект Фердинанда Порше был отвергнут из-за ненадежной и дорогой электрической трансмиссии, требовавшей дефицитной меди.
Контракт получила компания Henschel, чей проект был признан более рациональным.

Первый прототип (V1) был готов в октябре 1943 года. Серийный выпуск шел с января 1944 по март 1945 года. Из-за постоянных бомбардировок заводов союзниками вместо запланированных 1500 машин удалось собрать всего 492 единицы.

Танки направлялись в элитные подразделения — отдельные тяжелые танковые батальоны (Schwere Panzer-Abteilung) вермахта и СС.

Впервые танк был задействован на двух фронтах :

Западный фронт: 11-18 июля 1944 года в Нормандии.
Восточный фронт: 13 августа 1944 года на Сандомирском плацдарме (Польша), где 501-й батальон понес тяжелые потери от советских засад.

Боевая карьера танка длилась всего около 10 месяцев. Большая часть машин была брошена или подорвана собственными экипажами из-за неисправностей или отсутствия горючего, а не уничтожена огнем противника.

Наличие в аниме:

Этот тяжёлый танк можно увидеть в аниме "Девушки и танки".

Вот вам артик

19 апр. в 20:30

РСЗО 9К58 «Смерч»

Классификация и производитель:

РСЗО 9К58 - это реактивная система залпового огня (РСЗО) большой дальности. Разработка и производство системы — это результат кооперации нескольких оборонных предприятий: АО «НПО «СПЛАВ» им. А.Н. Ганичева (г. Тула) — головной разработчик , ПАО «Мотовилихинские заводы» (г. Пермь) — основной серийный производитель , Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ) (Беларусь) — поставщик четырехосных шасси (МАЗ-543М), на которых базируется классическая установка.

Историческая справка:

Разработка системы началась в конце 1970-х годов в тульском ГНИИПА (ныне НПО «Сплав») под руководством легендарного конструктора Александра Ганичева, а завершена была уже Геннадием Денежкиным. Задача была в том , что бы создать оружие, способное поражать цели на дистанциях до 70 км (вне досягаемости обычной артиллерии того времени), но при этом сохраняющее кучность. Обычные неуправляемые ракеты на таком расстоянии давали слишком большой разброс.

Конструкторы внедрили систему автономной коррекции полета. Специальные газодинамические рули корректируют траекторию ракеты по тангажу и рысканию прямо в воздухе.

После хода испытаний система была принята на вооружение Советской Армии в 1987 году.

«Смерч» зарекомендовал себя как крайне эффективное и устрашающее оружие. За десятилетия он участвовал в десятках конфликтов по всему миру, а именно :

Вторая чеченская война: Использовался для уничтожения баз и скоплений боевиков в труднодоступной местности.
Война в Сирии: Активно применялся правительственными войсками для поражения укрепленных районов и складов.
Конфликты на постсоветском пространстве: Система применялась в Нагорном Карабахе (обеими сторонами), а также в ходе конфликта на востоке Украины с 2014 года.
На текущий момент «Смерч» и его глубокая модернизация «Торнадо-С» являются одними из ключевых инструментов контрбатарейной борьбы и ударов по тыловым объектам , в конфликте на украине.

Благодаря огромному калибру (300 мм), «Смерч» часто называют «оружием сдерживания» среди РСЗО — один залп батареи по силе воздействия сопоставим с тактическим ядерным ударом малой мощности в обычном снаряжении.

Наличие в аниме:

Эту РСЗО можно увидеть в аниме "Евангелион".

19 апр. в 21:07

Mitsubishi T-2

Классификация и производитель:

Mitsubishi T-2 — это японский сверхзвуковой реактивный учебно-тренировочный самолёт (УТС) повышенной подготовки. Разработчик и основной производитель: Mitsubishi Heavy Industries (Япония).

Историческая справка:

В 1960-х годах Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) нуждались в новом самолёте для подготовки пилотов современных истребителей (таких как F-104J и будущий F-4EJ). Старые дозвуковые самолёты не могли подготовить летчиков к поведению машины на скоростях выше 1 Маха. Правительство Японии приняло решение не покупать иностранные образцы, а разработать собственный самолёт. Проект возглавила компания Mitsubishi Heavy Industries под руководством главного конструктора Кэндзи Икэда.

Прототип под обозначением XT-2 поднялся в воздух 20 июля 1971 года. Уже в ноябре того же года он стал первым самолётом японской разработки, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте.

Серийное производство велось с 1975 по 1988 , но всего было построено 90 машин.

Проект оказался настолько удачным, что на базе T-2 разработали полноценный боевой истребитель-бомбардировщик Mitsubishi F-1, убрав второе кресло и увеличив отсеки для электроники и вооружения.

Этот тренировочный самолёт получил 2 модификации :

T-2(Z): Ранняя «невооруженная» версия для базового обучения.
T-2(K): Вооруженная версия для продвинутого боевого обучения. На неё ставили 20-мм пушку Vulcan и РЛС.

Самолёт эксплуатировался до 2006 года. Одной из самых ярких страниц его истории была служба в пилотажной группе Blue Impulse с 1982 по 1995 год, где T-2 демонстрировал высочайшую маневренность на сверхзвуковых скоростях.

Наличие в аниме:

Этот самолёт вы сможете увидеть в аниме "Женская эскадрилья чистого неба"

13 мая в 18:37

Ford F-150

Классификация и производитель:

Тип полноразмерный пикап (Full-size pickup truck), классифицируется как Легкий грузовик (Light Duty), полутонный пикап (Half-ton) , производства Ford Motor Company (США).

Историческая справка:

История модели началась в 1948 году (серия F-1). Сам индекс F-150 впервые появился в 1975 году в шестом поколении как промежуточный вариант между F-100 и F-250, созданный для обхода строгих экологических норм по выбросам.

В девятом поколении Ford решил доказать, что пикап может быть спортивным. В 1993 году секретное подразделение SVT (Special Lightning Team) создало модификацию F-150 Lightning с жесткой заниженной подвеской и форсированным 5,8-литровым V8. Это был ответ на спортивный Chevrolet 454 SS.

Тринадцатое поколение совершило самый большой технологический риск в истории американского автопрома. Руководство Ford решило полностью отказаться от стального кузова. Кузов начали изготавливать из авиационного алюминиевого сплава марки 6000, закрепленного на раме из высокопрочной стали.

В четырнадцатом поколении Ford замкнул исторический круг, представив полностью электрический F-150 Lightning. Инженеры сохранили классический рамный силуэт, но превратили машину в огромный повербанк. Система Pro Power Onboard позволяет пикапу питать целый загородный дом электричеством в течение трех дней при блэкауте, что сделало его хитом в технологическом сегменте.

Благодаря своей колоссальной прочности, рамной конструкции и огромным объемам выпуска, Ford F-150 давно вышел за рамки обычного фермерского или строительного автомобиля , этот пикап нашел свое применение :

В охоте за ураганами (Storm Chasers) .Мощные версии F-150 (особенно с двигателями V8 и полным приводом) — излюбленная платформа для метеорологов и операторов, снимающих торнадо в США.
Как заводской болид для пустыни: Baja и Трофи-рейды . С появлением версии SVT Raptor в 2010 году Ford F-150 открыл эру «прыгающих» пикапов . Эти машины покупают для участия в легендарной и самой изнурительной гонке Baja 1000 в Мексике.
В полярных экспедициях . Исландская компания Arctic Trucks превращает F-150 в глубоко модифицированные вездеходы для работы в условиях Антарктиды и Крайнего Севера (версии AT44).
Как военные «Технички» . Хотя в локальных конфликтах Азии и Африки королем «техничек» остается Toyota Hilux, тяжелые американские Ford F-150 часто используются частными военными компаниями (ЧВК) и регулярными силами в Ираке и Афганистане. В их кузова устанавливают поворотные турели для крупнокалиберных пулеметов Браунинг M2 (12.7-мм) или автоматических гранатометов Mk 19.

Наличие в аниме:

Ford F-150 (2008 года) вы сможете увидеть в аниме "Ёрмунганд"

16 апр. в 23:08

Mitsubishi F-2

Классификация и производитель:

Mitsubishi F-2 - японский истребитель-бомбардировщик, разработанный компаниями Мицубиси Хэви Индастриз и Локхид Мартин для Воздушных сил самообороны Японии.

Историческая справка:

Самолёт создавался на базе американского истребителя F-16 по программе FS-X, в которой Япония и США были представлены в соотношении 60/40. Разработка самолёта началась 21 октября 1987 года, когда правительство Японии выбрало F-16C для замены стоящих на вооружении истребителей Мицубиси F-1.

В ноябре 1988 года генеральным подрядчиком стала компания Мицубиси, подписав в марте 1989 года контракт на разработку самолёта и в феврале 1990 года на разработку бортовой РЛС. Также в феврале был подписан контракт с субподрядчиком — американской компанией Дженерал Дайнемикс (после 1993 года Локхид).

Строительство первого прототипа началось в 1994 году на заводе Мицубиси Хэви Индастриз «Комаки Минами» в городе Нагоя. 15 декабря 1995 года правительство Японии уменьшило план производства самолётов до 130 единиц (83 одноместных и 47 двухместных) за счет сокращения количества двухместных вариантов на 11 единиц и присвоило истребителю обозначение F-2.

Первый полёт первый серийный F-2A совершил 12 октября 1999 года, а 25 сентября 2000 года он был поставлен Воздушным силам самообороны. На 31 марта 2003 года было поставлено 36 серийных самолёта.

В 2020 году в Японии было принято решение о замене истребителей F-2 реактивным истребителем с новым двигателем японского производства (который предполагается разработать к 2035 году).

Наличие в аниме:

Этот истребитель можно увидеть в аниме "Куда едет поезд судного дня?"

Старт дан , до новых встреч.Вот вам артик

18 апр. в 13:45

Т 72

Классификация и производитель:

Т 72 - Основной боевой танк (в советской классификации на момент создания также относился к средним танкам). Разработкой танка занималось Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения (УКБТМ), а основным серийным производителем является : Уралвагонзавод (г. Нижний Тагил, Россия).

Историческая справка:

Танк разрабатывался в (1967–1972) КБ Уралвагонзавода под руководством Л. Н. Карцева и В. Н. Венедиктова. За основу взяли конструкцию Т-64А.

Изначально Т-72 (объект 172М) планировался как упрощенная версия Т-64 для выпуска в случае большой войны, так как производство Т-64 было слишком сложным для быстрой мобилизации промышленности.

С 1974 года танк постоянно совершенствовался. Ключевыми этапами стали Т-72А (1979) с лазерным дальномером и Т-72Б (1984) с возможностью запуска управляемых ракет через ствол пушки.

Т-72 стал «рабочей лошадкой» множества конфликтов по всему миру благодаря своей неприхотливости. Так первое применение было уже 1980 , Ирак использовал Т-72 в войне против Ирана. Танк показал превосходство над иранскими машинами западного производства, такими как M60, в 1982 Сирийские Т-72 столкнулись с израильскими танками «Меркава» и M60, подтвердив свою высокую живучесть.

Танк активно использовался в обеих Чеченских войнах, в Таджикистане (1992) и в войне с Грузией (2008).

Различные модификации, включая современный Т-72Б3, являются основой танковых парков России и Украины в ходе текущего конфликта.

Всего было выпущено около 30 000 единиц различных модификаций в нескольких странах мира.

Наличие в аниме:

Этот ОБТ можно увидеть в аниме "Люпен III: Живым или мёртвым", и возможно ещё в каких нибудь , о которых я не знаю.

26 июн. в 14:45

Lamborghini Countach

Классификация и производитель:

Lamborghini Countach LP400 — это среднемоторный суперкар S-сегмента , производимый в Италии компанией Automobili Lamborghini S.p.A.

Историческая справка :

В 1970 году Ферруччо Ламборгини потребовал создать автомобиль, который затмит революционную модель Miura , проект получил внутренний шифр Project 112. Разработкой руководил главный конструктор Паоло Станцани при участии Джанпаоло Даллары и тест-пилота Боба Уоллеса.

Гандини (из ателье Bertone) разработал экстремальный клиновидный кузов высотой всего 107 см. Для облегчения посадки из-за широких порогов рамы Гандини впервые применил вертикальные двери-ножницы.

Название «Countach» родилось случайно. Один из сборщиков кузова (родом из Пьемонта) при виде готовой машины воскликнул «Contacc!». На местном диалекте это выражение крайнего изумления и восторга (аналог «Обалдеть!»). Название понравилось Гандини и закрепилось за моделью.

В марте 1971 года на Женевском автосалоне показали прототип Lamborghini Countach LP500 с 5,0-литровым двигателем. Машина произвела фурор.

Позже дорожные тесты выявили склонность мотора к перегреву, а кузов требовал доработки аэродинамики. Инженеры уменьшили объем двигателя до надежного 3,9-литрового V12 и добавили воздухозаборники-«карманы» (NACA) на борта.

В 1974 году начались продажи готового Countach LP400. А производство модификации LP400 завершилось в 1978 году, уступив место версии LP400 S с расширенными арками и широкими шинами. Всего было выпущено чуть более 150 единиц LP400, что делает их самыми редкими и ценными среди всех Countach.

Lamborghini Countach практически не участвовал в официальном автоспорте, но стал абсолютной иконой в массовой культуре и медиа.

Наличие в аниме:

Этот легендарный суперкар можно увидеть в манге "Ванганская полноч" , в аниме к сожалению её не показали.

Забыл артик воткнуть

17 апр. в 16:44

Type 74

Классификация и производитель:

Type 74 - основной боевой танк (ОБТ) второго поколения, производства Mitsubishi Heavy Industries (Мицубиси).

Историческая справка:

Японский танк Type 74 (74式戦車) создавался как современный ответ на появление новых советских танков (таких как Т-62) и стал одним из самых технически самобытных ОБТ своего времени.

Проектирование началось в 1962 году компанией Mitsubishi Heavy Industries для замены устаревающего Type 61. Инженеры стремились объединить лучшие черты западных аналогов: корпус от немецкого Leopard 1, пушку от американского M60 и инновационную подвеску от совместного американо-немецкого проекта MBT-70. Финальный прототип STB-6 был утвержден в 1973 году.

Серийный выпуск Type 74 продолжался 13 лет (1975–1988) , за которые было построено от 873 до 893 машин.

На протяжении десятилетий Type 74 был основой бронетанковых сил Японии. Благодаря своей компактности и гидропневматической подвеске (позволяющей танку «приседать» и наклоняться), он идеально подходил для засад в горной местности Японии.

Танк ни разу не участвовал в реальных боевых действиях и никогда не поставлялся на экспорт , однако инженерные машины на базе Type 74 (оснащенные бульдозерными отвалами) использовались для расчистки завалов в зоне радиоактивного заражения после аварии на АЭС Фукусима-1 в 2011 году.

Несмотря на модернизации (например, версия Type 74 Kai с тепловизорами), танк морально устарел к началу XXI века. Процесс его замены на колесные машины Type 16 и новые танки Type 10 завершился совсем недавно — последние подразделения на Type 74 были расформированы в марте 2024 года.

Наличие в аниме :

Этот ОБТ можно увидеть в таких аниме как " Евангелион" и "Врата: Там бьются наши воины".

Вот вам артик с ним

18 апр. в 12:55

Strv 103 - обзор по заказу.

Обзор по заказу от пользователя Айзен соло■.

#KBD #обзор_по_заказу

Классификация и производитель:

Stridsvagn 103 (сокращённо Strv 103, также известный как S-tank) — шведский боевой танк, обладающий уникальной безбашенной компоновкой. Этот танк относят как к ОБТ , так и к ПТ-САУ.

Разработкой и производством танка занимались ведущие шведские и международные компании:

Шведская компания Bofors (отвечала за корпус, пушку и общую сборку).
Основной дизельный двигатель — Rolls-Royce
Вспомогательный газотурбинный двигатель — Boeing
Трансмиссия: Гидромеханическая передача компании Volvo.

Историческая справка:

Разработка началась в 1956 году, когда инженер Шведского управления вооружений Свен Берге предложил концепцию безбашенного танка (проект Strv S).

В 1959 году правительство одобрило постройку двух прототипов. В 1963 году была заказана предсерийная «нулевая серия» из 10 машин для войсковых испытаний.

Конструкторы отказались от башни, закрепив пушку в корпусе. Это позволило внедрить первый в мире автомат заряжания, сократив экипаж до 3 человек и обеспечив скорострельность до 15 выстрелов в минуту. Так же Strv 103 стал первым в мире серийным танком с газотурбинным двигателем (в паре с дизельным).

Танк официально стоял на вооружении шведской армии с 1967 по 1997 год.

Несмотря на споры о его «оборонительной» натуре, в шведских бронетанковых бригадах он выполнял роль основного боевого танка наравне с британскими «Центурионами». Он был обучен вести наступательные операции, используя свою высокую скорость и точность огня.

За всё время был выпущен ряд модификаций :

Strv 103A: Первая серийная версия (1967).
Strv 103B: Оснащен более мощным двигателем и оборудованием для самоокапывания (отвал в передней части).
Strv 103C: Глубокая модернизация 1980-х годов с новой системой управления огнём, лазерным дальномером и дополнительными топливными баками по бортам.

К 1990-м годам концепция безбашенного танка начала устаревать из-за развития стабилизаторов орудий у классических танков, позволяющих стрелять на ходу. В 1997 году Strv 103 были окончательно заменены на Leopard 2 (Strv 121/122).

В реальных боевых действиях танк никогда не участвовал, но многолетние испытания (включая тесты в Великобритании и США) подтвердили его высокую эффективность в специфических шведских условиях.

Наличие в аниме :

В аниме этот танк не появлялся .

Новая не обычная для канала рубрика , но надеюсь зайдёт, вот вам артик

18 апр. в 23:59

ЗСУ-23-4

Классификация и производитель:

ЗСУ-23-4 - в простонародье «Шилка» классифицируется как зенитная самоходная установка (ЗСУ). Считается представителем второго поколения советских ЗСУ , разработкой занималось ОКБ-40 (г. Мытищи), под руководством главного конструктора Н. А. Астрова, серийным производством Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ).

Историческая справка:

Разработка началась в 1957 году в качестве ответа на появление скоростных реактивных самолетов, летающих на сверхмалых высотах. Предыдущая модель (ЗСУ-57-2) не имела РЛС и автоматических систем наведения, что делало её малоэффективной.

Шилка» (с 23-мм пушками) соревновалась с проектом «Енисей» (с 37-мм пушками). Победила «Шилка», так как она была легче, дешевле и обеспечивала большую плотность огня. Это была первая в мире серийная установка, объединившая на одном шасси скорострельные пушки, радиолокатор и счетно-решающее устройство (аналоговый компьютер) для автоматического наведения.

Официально принятая на вооружение в 1962 году «Шилка» стала одной из самых воюющих машин в мире, приняв участие в десятках конфликтов на всех континентах.

Звездный час «Шилки» настал во время Войны Судного дня (1973). Египетские и сирийские ЗСУ-23-4 создали «мертвую зону» для израильской авиации на низких высотах. Пилоты, пытаясь уйти от зенитных ракет, снижались и попадали под плотный огонь «Шилок». Это заставило западные страны пересмотреть тактику применения штурмовой авиации.

В 1979–1989 в горах Афганистана воздушных целей у СССР не было, поэтому «Шилку» использовали против наземных засад. За это ей дали прозвище "Адская молотилка".

Установка эффективно использовалась в городских боях , во время конфликта в Чечне, за способнось «прошивать» здания насквозь , а так же для сопровождения колонн. Высокая скорострельность позволяла подавлять огневые точки противника за секунды.

Несмотря на возраст, «Шилка» активно применяется и сегодня в конфликте на Украине.

Наличие в аниме:

Эту ЗСУ можно увидеть в аниме "Полное Затмение: Черные Метки".

Ну и по традиции артик

19 апр. в 01:41

Ту 95

Классификация и производитель:

Ту-95 (по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Разработан в ОКБ-156 (ныне ПАО «Туполев»). Изготавливался на :

Авиационном заводе No 18 (ныне АО «Авиакор», Самара)
Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Г. М. Бериева (ТАНТК)

Историческая справка:

История Ту-95 началась в начале 1950-х годов как ответ на необходимость доставки ядерного оружия на межконтинентальные расстояния, а сегодня он остается ключевым элементом ядерной триады России. После Второй мировой войны СССР нуждался в самолете, способном достичь территории США и вернуться обратно. Поршневой Ту-4 имел недостаточную дальность, а ранние реактивные двигатели были слишком «прожорливыми».

ОКБ Туполева предложило уникальное решение — объединить турбовинтовые двигатели (ТВД) с большой мощностью и экономичностью и стреловидное крыло. И уже 12 ноября 1952 года первый опытный образец «95-1» поднялся в воздух.

Проект одобрили и в 1955 году началось серийное производство , и в том же году самолет начал поступать в части Дальней авиации.

Десятилетиями Ту-95 выполняли регулярное боевое дежурство и патрулирование вдоль границ стран НАТО, став символом советской мощи (получив на Западе прозвище «Bear»).

Отдельную строку в истории самолёта занимает специально переоборудованный Ту-95В, сбросивший мощнейшую в истории термоядерную бомбу на полигоне Новая Земля.

Несмотря на почтенный возраст, первое реальное боевое применение состоялось только в 2015 году в Сирии, где самолеты наносили удары крылатыми ракетами Х-101.

В настоящее время (2022–2026 гг.) активно используются в ходе военных действий на Украине для пусков ракет большой дальности.

Так же за этим бомбардировщиком есть один рекорд 🏆 : в 1959 году на Ту-95 был установлен мировой рекорд дальности беспосадочного полета для самолетов этого класса — более 17 000 км.

Наличие в аниме:

Этот самолёт вы можете увидеть в аниме "Полное Затмение: Черные Метки" и "Евангелион". ( не помню в каком именно фильме , но он точно там засветился)

Ну и артик на прощание

3 июл. в 06:41

Ducati 1098

Классификация и производитель:

Ducati 1098 — это спортивный мотоцикл, выпускавшийся итальянской компанией Ducati с 2007 по 2009 год. Основное назначение - трековые гонки и дороги общего пользования.

Историческая справка:

История создания Ducati 1098 началась как амбициозная попытка итальянского бренда вернуть доверие фанатов и вернуть лидерство в мировом супербайке. Мотоцикл, разработанный дизайнером Джанандреа Фаббро, был официально представлен в ноябре 2006 года и вышел на рынок в 2007 году, сменив коммерчески спорную модель Ducati 999.

При проектировании 1098 руководство Ducati поставило перед Джанандреа Фаббро задачу объединить ДНК легендарного Ducati 916/998 с современными технологиями. В проект вернули все любимые фанатами визуальные элементы:

Горизонтальные агрессивные фары вместо вертикальных.
Консольный (односторонний) маятник заднего колеса.
Двойной выхлоп под сиденьем, подчеркивающий спортивный силуэт.

Инженеры создавали мотоцикл под лозунгом «Идеальный баланс между технологиями MotoGP и World Superbike». Так для 1098- был разработан абсолютно новый L-образный двухцилиндровый мотор. За счет изменения соотношения диаметра цилиндра и хода поршня (104 х 64,7 мм) инженеры получили легкий, но невероятно мощный агрегат. Так-же он стал первым в мире серийным мотоциклом, который получил сверхмощные тормоза Brembo Monobloc и встроенную систему телеметрии (сбора данных) DDA в базовой комплектации.

Мотоцикл Ducati 1098 впервые был официально представлен миру 14 ноября 2006 года на Международной мотовыставке EICMA в Милане (Италия). Презентация обернулась триумфом: модификация 1098 S Tricolore сразу же завоевала на выставке престижный титул «Самый красивый мотоцикл шоу».

В мотоспорте Ducati 1098 (а именно его гоночные модификации 1098 F08 и 1098 R) стал культовым оружием, которое вернуло Ducati статус абсолютного доминанта в мировом супербайке:

2008 год — Чемпионский титул Троя Бейлисса: Легендарный австралиец выиграл чемпионат мира в личном зачете, одержав 11 побед за сезон.
Кубок конструкторов (2008, 2009): Благодаря скорости 1098 R заводская команда Ducati завоевала титул лучшего производителя два года подряд.
Триумф Althea Racing (2011): Испанец Карлос Чека завоевал титул чемпиона мира на мотоцикле этой же инженерной платформы (омологированном как 1098R / 1198).
Доминирование в кубке Superstock 1000 с 2007 по 2009 года .

Наличие в аниме:

Этот мотоцикл можно увидеть в аниме "Рёв байков!".

Вот и открыли новую категорию в обозреваемой технике для поиска по каналу , и артик вам за прочтение.

4 июл. в 01:35

Harley-Davidson LiveWire

Классификация и производитель:

Harley-Davidson LiveWire — это лектрический мотоцикл стритфайтер / нейкед (мотоцикл имеющий агрессивную спортивную посадку, лишен массивного ветрового обтекателя и оптимизирован для динамичной городской езды).

Изначально выпускался компанией Harley-Davidson, а затем вырос в самостоятельный дочерний бренд LiveWire EV.

Историческая справка:

История LiveWire началась в 2014 году с секретного концепта Project LiveWire и прошла путь от экспериментального прототипа до независимого публичного бренда электромотоциклов.

В 2014 году Harley-Davidson неожиданно представила рабочий прототип Project LiveWire. В разработке силовой установки помогала технологическая компания Mission Motors. Чтобы собрать отзывы консервативной аудитории, компания устроила тур по дилерам США, Европы и Канады, дав прокатиться тысячам байкеров.

Официальный дебют готового к продаже байка состоялся на выставке CES 2019. Мотоцикл получил батарею на 15,5 кВт·ч, инновационный футуристичный дизайн и ценник около $30 000. В этом же году он прославился в документальном шоу «Долгий путь вокруг» (Long Way Up), где Юэн Макгрегор проехал на нем через всю Южную и Северную Америку.

Традиционные фанаты «Харлеев» неохотно покупали электробайк, а молодым урбанистам мешал консервативный имидж старой марки. Руководство приняло решение выделить электрическое направление в отдельный суббренд LiveWire. Модель переименовали в LiveWire ONE и снизили ее стоимость.

В сентябре 2022 года LiveWire стала первой в США публичной компанией по производству электромотоциклов, разместив свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) через слияние со SPAC-компанией. В долю также вошел крупный азиатский производитель скутеров Kymco.

Основные выделяемые плюсы:

Старт с места быстрее, чем у большинства бензиновых супербайков и спорткаров (разгон 0-100 км/ч за 3 секунды).
Отсутствие передач и провалов мощности. Ускорение происходит абсолютно плавно, прогнозируемо и непрерывно.
Топовая полностью регулируемая подвеска Showa и тормоза Brembo обеспечивают отличную управляемость.

Из минусов выделяют малый запас хода и большой вес мотоцикла.

Наличие в аниме:

Этот мотоцикл можно увидеть в аниме "Девушки-пони: Славное дерби — Начало новой эры".

Честно когда писал пост я несколько раз перепроверял по нескольким источникам , по внешнему виду , ибо на мотоцикл не вписывается в то время в котором происходит действие аниме , но IMCD показал что мои сомнения напрасны и я не ошибся.

17 авг. в 12:49

BT-42

Классификация и производитель:

Финская армия официально классифицировала BT-42 как штурмовое орудие (Rynnäkkötykki). Конструктивно машина представляла собой легкую полуоткрытую самоходную артиллерийскую установку (САУ) класса гаубичных танков поддержки. Проект модернизации был разработан техническим отделом Главного штаба сил обороны Финляндии.

Историческая справка:

Осенью 1941 года в ходе войны, финская армия перешла в наступление. Наступающим пехотным частям требовалось мощное, мобильное средство поддержки, способное оперативно уничтожать советские ДЗОТы, блиндажи и пулеметные гнезда прямой наводкой. Обычная буксируемая артиллерия не успевала за продвижением войск, а танковый парк Финляндии состоял в основном из легких машин с тонкими 45-мм пушками.

При этом в распоряжении финнов оказалось около сотни советских легких колесно-гусеничных танков БТ-7, захваченных в исправном состоянии или отремонтированных после боев.

Весной 1942 года технический отдел Главного штаба сил обороны Финляндии инициировал проект создания отечественного штурмового орудия. Конструкторы пошли по пути создания гибрида.

Из армейских закромов достали английские 4,5-дюймовые (114-мм) полевые гаубицы QF 4.5-inch образца 1908 года. Финляндия получила 24 такие гаубицы от Великобритании во время Зимней войны (1939–1940) и еще 30 штук от Испании. Чтобы уменьшить силу отдачи при выстреле из легкого танка, финские инженеры разработали и установили на ствол массивный дульный тормоз Т-образной формы.
Родная башня БТ-7 была слишком мала для огромного казенника гаубицы. Инженеры Государственного артиллерийского завода (VTT) в Ювяскюля спроектировали абсолютно новую, увеличенную граненую башню из катаных бронелистов. Сзади на башне сделали большую двустворчатую дверь, так как иначе загружать массивные 114-мм снаряды внутрь было физически невозможно.

Первый прототип был собран осенью 1942 года. Проект получил официальное армейское обозначение BT-42 (где «БТ» указывало на советское происхождение шасси, а «42» — на год создания

Испытания сразу вскрыли множество критических недостатков:

Из-за огромной и тяжелой башни вес танка вырос до 15 тонн, центр тяжести сместился вверх.
Нагрузка на подвеску БТ-7 стала предельной, пружины лопались, а колесно-гусеничный ход на колесах стал практически неуправляемым и опасным.
Башня внутри получилась невероятно тесной. В ней с трудом помещались два человека — командир (который одновременно был наводчиком) и заряжающий. При этом приводы поворота башни были ручными и требовали от командира огромных физических усилий.

Несмотря на это, из-за отсутствия альтернатив, финское командование утвердило выпуск серии. Всего с конца 1942 по осень 1943 года силами завода VTT было переоборудовано 18 экземпляров БТ-7 в BT-42.

Штурмовые орудия свели в специально созданный Батальон штурмовых орудий (Rynnäkkötykkipataljoona), где они прослужили до лета 1944 года, когда им пришлось столкнуться на поле боя с лавиной советских средних и тяжелых танков нового поколения.

Наличие в аниме:

Этот танк можно увидеть в аниме "Девушки и танки".

готовя материал для обзора увидел что на всех исторических прототипах и фото , на башне здровый винтилятор , пришлось цензурить. Спасибо за прочтение , держите артик

17 апр. в 20:37

Type 10

Классификация и производитель:

Type 10 - основной боевой танк (ОБТ). В японской классификации его относят к поколению 3.5 (или 3+). Главным разработчиком и производителем является корпорация Mitsubishi Heavy Industries.

Историческая справка:

В 1990-х Япония столкнулась с логистическим тупиком. Основной танк того времени, Type 90, был отличной машиной, но из-за веса в 50 тонн он был «заперт» на острове Хоккайдо. Около 65% японских мостов не выдерживали его веса, что делало невозможным его быструю переброску по всей стране. Возникла потребность в танке, который будет легче, меньше, но при этом современнее.

Разработка новой машины под индексом TK-X началась в 2002 году силами корпорации Mitsubishi Heavy Industries. Целью было создать танк, который по боевой мощи не уступал бы Type 90, но по весу (около 40–44 тонн) был бы близок к старому Type 74, что позволило бы перевозить его по всей стране на обычных трейлерах.

Публичная демонстрация первого прототипа состоялась 13 февраля 2008 года в исследовательском центре Министерства обороны в Сагамихаре.

В течение двух лет прототипы проходили жесткие тесты на полигонах. Особенное внимание уделялось новой 120-мм пушке японской разработки (в отличие от немецкой лицензионной на Type 90) и уникальной гидропневматической подвеске, позволяющей танку «приседать» и наклоняться в любую сторону.

В 2010 году началось мелкосерийное производство , министерство обороны Японии официально присвоило танку индекс Type 10 , а был принят танк на вооружение Сухопутных сил самообороны Японии 10 января 2012 года.

На данный момент производство идет медленными темпами (около 6–10 машин в год) из-за крайне высокой стоимости каждой единицы (около $8.4 - 9.4 млн за штуку).

Наличие в аниме:

Этот танк можно увидеть в аниме "Девушки и танки" и в будущем в "Врата: Там бьются наши воины" , так как пока был показан только в манге.

Вот вам артик , и хороших снов

4 мая в 18:15

Aston Martin Vantage 2005

Классификация и производитель:

Aston Martin Vantage 2005 года (известный как V8 Vantage) — это двухместный спортивный автомобиль (купе или родстер). Производства Aston Martin (Великобритания, завод в Гейдоне).

Историческая справка:

История создания Aston Martin V8 Vantage образца 2005 года — это проект «выживания» компании, который превратился в создание самого успешного автомобиля в истории бренда (всего было выпущено около 25 000 экземпляров этой серии).

В конце 90-х руководство Aston Martin (тогда еще под крылом Ford) осознало, что компании нужен «массовый» спорткар. Флагманский Vanquish был слишком дорогим и редким. Нужен был автомобиль, способный отобрать покупателей у Porsche 911.Проект получил кодовое имя AMV8. Главной задачей было совместить традиционную британскую роскошь с управляемостью истинного спорткара.

Внешность Vantage 2005 — это результат сотрудничества Яна Каллума (начальный этап) и Хенрика Фискера (финальный облик). Дизайнеры стремились к идеальным пропорциям. Фискер сделал машину визуально компактной, но «накачанной». Именно на этой модели окончательно закрепились фирменные боковые «жабры» с хромированной полосой и двери типа «крыло лебедя» (Swan Wings), которые открываются чуть вверх под углом 12°, чтобы не задевать бордюры.

Для Vantage разработали 4.3-литровый двигатель V8. Блок цилиндров был основан на архитектуре AJ-V8 от Jaguar, но инженеры Aston Martin переделали его почти полностью. Двигатель получил систему смазки с сухим картером. Это позволило установить мотор очень низко (снизив центр тяжести), а в крутых поворотах масло не отливало от важных узлов.

Серийный автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года. Публика была в восторге: машина выглядела как экзотический суперкар, стоила как топовый Porsche и звучала как гром. Производство развернули на новейшем заводе в Гейдоне, где каждый двигатель собирал один мастер и ставил на него свою именную табличку.

Vantage был спроектирован с таким запасом прочности, что он стал идеальной базой для гонок на выносливость:

Vantage N24 (2006): Сразу после выхода дорожной версии Aston Martin подготовил машину для гонки «24 часа Нюрбургринга». Это был практически серийный автомобиль с каркасом безопасности. Генеральный директор компании Ульрих Бец лично сел за руль, и машина финишировала 24-й из 200, доказав феноменальную надежность.
Категории GT2, GT3 и GT4: На базе модели 2005 года были созданы десятки гоночных версий.

Этот автомобиль так же стал популярен в медиа :

Хотя Джеймс Бонд в то время предпочитал флагманские DBS и Vanquish, Vantage 2005 года стал «народным» Астоном в массовой культуре.
Top Gear: Джереми Кларксон назвал V8 Vantage «самым крутым автомобилем в мире» (награла Coolest Car of the Year). Его хвалили не за цифры разгона, а за характер и лучший звук выхлопа среди всех V8 того времени.

Aston Martin Vantage так же часто фигурирует в компьютерных играх .

Наличие в аниме:

Vantage 2005 года вы можете увидеть в аниме "Розовая пора моей школьной жизни сплошной обман "

6 мая в 15:58

ATE SuperHind MarK V

Классификация и производитель:

ATE SuperHind Mk V — это наиболее радикальная и совершенная версия программы модернизации советского вертолета Ми-24, разработанная южноафриканской компанией Advanced Technologies and Engineering (ATE) (ныне часть Paramount Group), классифицируется как ударный транспортно-боевой вертолет.

Историческая справка:

Всё началось с заказа Алжира в 1999 году. Алжирским ВВС требовалось обновить свои старые Ми-24В, чтобы те могли воевать ночью и использовать современное высокоточное оружие. ЮАР на тот момент обладала уникальным опытом создания собственного вертолета Rooivalk. Программа SuperHind Mk III оказалась крайне успешной: на вертолет поставили южноафриканскую оптику, пушку и электронику, сохранив привычный облик.

После успеха Mk III конструкторы ATE решили пойти дальше. Они поняли, что главная проблема Ми-24 — его огромный вес и плохой обзор из кабин-«пузырей».Проект Mk V (представленный в середине 2000-х) задумывался как «хирургическая операция»:

Новая носовая часть: Инженеры предложили полностью отрезать старую кабину и заменить её на узкую, тандемную конструкцию.
Облегчение конструкции: Внутри кабины всю аналоговую аппаратуру заменили на ЖК-дисплеи, а тяжелое бронирование — на легкие кевларовые композиты.
Центровка: Новая кабина была легче и компактнее, что сместило центр тяжести и сделало вертолет гораздо более маневренным.

Mk V должен был стать настоящим цифровым монстром: планировалась полная интеграция систем ночного видения и нашлемных дисплеев для обоих членов экипажа и установка 20-мм пушки с огромными углами наведения (как у Rooivalk) и интеграцию ПТУР Ingwe или Mokopa с лазерным наведением.

На выставке AAD 2008 в ЮАР был показан полноразмерный макет Mk V. Он произвел сенсацию: вертолет выглядел как машина из будущего . Но не обошлось и без проблем : проект оказался слишком дорогим. Переделка носовой части требовала серьезного вмешательства в силовую структуру фюзеляжа, что пугало потенциальных заказчиков. В 2012 году компания ATE столкнулась с финансовыми трудностями и была поглощена Paramount Group. Проект Mk V был официально заморожен, а Paramount сосредоточилась на продвижении более простых пакетов модернизации для Ми-24.

Как итог SuperHind Mk V так и не пошел в серию в своем радикальном облике с новой кабиной, оставшись «самым красивым Ми-24, который никогда не воевал». Однако многие его наработки по электронике и навигации были внедрены в модификацию Mk IV, которая успешно эксплуатируется.

Наличие в аниме:

Этот верталёт можно увидеть в аниме "Ёрмунганд".

13 мая в 19:05

Toyota Hilux