#KBD #техника_в_аниме | ║ Картонная Броня Дефолта ☵ KBD ║

МиГ-29

Классификация и производитель:

МиГ-29 - это многоцелевой истребитель четвёртого поколения . Был разработан в ОКБ Микояна (ныне входит в ПАО «ОАК»). Серийно выпускался на заводах МАПО имени Дементьева (Москва) и НАЗ «Сокол» (Нижний Новгород).

Историческая справка:

Все началось в 1969 году, когда в СССР узнали о программе США F-X (будущий F-15). Советскому Союзу требовался ответный «Перспективный фронтовой истребитель» (ПФИ).Требования были запредельными: самолет должен был развивать скорость свыше 2 Махов, обладать сверхманевренностью и взлетать с плохо подготовленных полос.

В 1971 году стало ясно, что один универсальный самолет будет слишком дорогим. Программу разделили:

ТПФИ (Тяжелый): Будущий Су-27 для дальних перехватов.
ЛПФИ (Легкий): Будущий МиГ-29 для работы непосредственно над линией фронта.Проектирование ЛПФИ поручили ОКБ Микояна под руководством Ростислава Белякова.

Главным конструктором «изделия 9» (внутренний индекс МиГ-29) был назначен Михаил Вальденберг.

6 октября 1977 года: Шеф-пилот ОКБ Александр Федотов впервые поднял прототип «9-12» в воздух. Испытания шли тяжело. Было потеряно два прототипа из-за разрушения двигателей и проблем с управлением на закритических углах атаки. Однако летные характеристики были настолько впечатляющими, что проект продолжили.

В 1982 году началось серийное производство на московском заводе «Знамя труда». В июле 1983 года первые МиГ-29 начали поступать в строевые части (авиабаза Кубинка). И как итог МиГ-29 стал первым советским самолетом, который западные эксперты признали равным или превосходящим свои истребители в ближнем маневренном бою.

Первые годы службы МиГ-29 был окутан завесой тайны. Западные разведки знали о его существовании (под кодовым именем «Ram-L»), но не представляли его реальных возможностей.

Шок случился в 1986 году, когда звено МиГ-29 нанесло визит вежливости в Финляндию. Западные эксперты по фотографиям поняли, что СССР совершил гигантский скачок в аэродинамике.

Полноценная премьера состоялась на международном авиасалоне в Фарнборо (1988) . Именно там МиГ-29 впервые продемонстрировал фигуру «Колокол», показав, что он сохраняет управляемость на нулевой скорости — немыслимый трюк для западных истребителей того времени.

После падения Берлинской стены в 1990 году, ФРГ получила в наследство от ГДР 24 истребителя МиГ-29. Немецкие пилоты, привыкшие к F-16 и F-4, начали проводить учебные бои против «МиГов». Результат был ошеломляющим: в ближнем бою МиГ-29 выигрывал почти все схватки благодаря маневренности и нашлемной системе целеуказания. Германия оставила их на вооружении до 2003 года, полностью интегрировав в систему НАТО. Это был единственный советский истребитель, удостоенный такой чести.

МиГ-29 участвовал во многих локальных войнах, но часто оказывался в сложных условиях против превосходящих сил:

Война в Персидском заливе (1991): Иракские МиГи пытались противостоять коалиции. Было зафиксировано несколько воздушных боев с F-15.
Эфиопо-эритрейский конфликт (1999–2000): Редкий случай дуэлей «МиГ против Су». Эритрейские МиГ-29 сражались с эфиопскими Су-27.
Югославия (1999): Сербские пилоты на устаревших МиГ-29 противостояли силам НАТО.

Особая страница истории самолёта — это палубная авиация. МиГ-29К/КУБ (палубная модификация) несут службу на авианосце «Адмирал Кузнецов» и участвовали в боевом походе к берегам Сирии в 2016 году.

МиГ-29 стал лицом высшего пилотажа. Группа «Стрижи» с 1991 года демонстрирует групповой пилотаж на этих машинах. Благодаря тяговооруженности более единицы, самолет может выполнять фигуры, недоступные более тяжелым машинам.