#KBD #техника_в_аниме | ║ Картонная Броня Дефолта ☵ KBD ║

Kyushu J7W2 Shinden-Kai

Классификация и производитель:

Kyushu J7W2 Shinden-Kai - скоростной турбореактивный истребитель-перехватчик берегового (наземного) базирования. Производитель (разработчик) японская авиастроительная компания Kyushu Hikoki K.K.

Историческая справка:

В начале 1942 года молодой инженер и офицер технического штаба авиации Императорского флота Масаёси Цуруно пришел к выводу, что классическая компоновка самолетов исчерпала свой потенциал для достижения сверхвысоких скоростей. Он предложил использовать схему «утка» (канар) с толкающим винтом в корме и горизонтальным оперением в носу.

Главной тайной целью Цуруно с самого начала было создание реактивного самолета. Однако в 1942 году в Японии не было готового реактивного двигателя. Конструктор пошел на хитрость: он спроектировал планер под обычный поршневой мотор с толкающим пропеллером, заложив в архитектуру фюзеляжа возможность быстрой замены мотора на турбореактивную струю в будущем.

Для проверки экзотической схемы построили три деревянных планера MXY6. В начале 1943 года Цуруно лично совершил на них несколько полетов, доказав жизнеспособность схемы.

Флот, страдающий от разрушительных налетов американских бомбардировщиков B-29, ухватился за проект скоростного перехватчика с мощным пушечным вооружением в носу. Разработку передали компании Kyushu Hikoki, и проект получил шифр J7W1 Shinden. На него установили тяжелый 18-цилиндровый поршневой двигатель Mitsubishi Ha-43 (2130 л.с.) с длинным валом и шестилопастным винтом в хвосте.

Пока инженеры Kyushu мучались с перегревом поршневого мотора на J7W1, ситуация на фронте стала критической. В 1944 году японская компания Ishikawajima совместно с флотскими институтами начала разработку первых отечественных турбореактивных двигателей Ne-20 (на базе немецкого BMW 003) и более мощного Ne-130.

Масаёси Цуруно вернулся к своему первоначальному замыслу. Параллельно с постройкой винтового прототипа на чертежных досках Kyushu закипела работа над модификацией J7W2 Shinden-Kai.

Переход на реактивную тягу обещал решить главные болячки поршневого прототипа — сильную вибрацию длинного вала и постоянный перегрев мотора на малых скоростях. Ожидалось, что J7W2 сможет взлетать быстрее, а его скорость превысит 800 км/ч.

Однако японская промышленность не успевала за чертежами. Поршневой J7W1 из-за постоянных задержек поставок деталей впервые поднялся в воздух только 3 августа 1945 года и совершил всего три коротких полета. К этому моменту реактивный двигатель Ne-130 все еще находился в стадии ненадежных стендовых испытаний и страдал от прогара лопаток турбины из-за нехватки жаропрочных сплавов.

После капитуляции Японии 15 августа 1945 года все работы по проекту J7W2 Shinden-Kai были немедленно прекращены, а чертежи сожжены или изъяты американской комиссией. Сама идея реактивной «утки» Цуруно опередила свое время и возродилась в мировой авиации лишь спустя десятилетия (примером можно назвать ранее обозреваемый Eurofighter Typhoon).