#KBD #техника_в_аниме | ║ Картонная Броня Дефолта ☵ KBD ║

Honda Integra Type R

Классификация и производитель:

Honda Integra Type R (DC2) — это переднеприводный спортивный автомобиль в кузове трехдверное купе (существовал также редкий четырехдверный седан DB8). Модель выпускалась подразделением Honda Motor Co., Ltd. на заводе Suzuka в Японии.

Историческая справка:

В начале 1990-х годов Honda завершила свою триумфальную программу в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей для McLaren. Огромный штат инженеров-гонщиков вернулся в гражданские научно-исследовательские центры. Руководство компании решило дать им карт-бланш: перенести бескомпромиссные гоночные технологии на серийные дорожные машины для массового рынка.

В 1992 году дебютирует экстремальный суперкар NSX-R, доказавший жизнеспособность концепции. Следующим шагом Сигэру Уэхары (главного инженера проекта) было создание доступного трекового автомобиля. В качестве основы выбрали популярное молодежное купе Honda Integra третьего поколения (кузов DC2).

В августе 1995 года на внутреннем рынке Японии (JDM) дебютирует первая Integra Type R (DC2). Скептики изначально отнеслись к ней с недоверием: в те годы считалось, что настоящий спортивный автомобиль обязан быть либо задне-, либо полноприводным. Передний привод воспринимался как компромисс для экономичных городских хэтчбеков.

Однако первый же тест-драйв заставил критиков замолчать. Инженеры Honda подошли к модернизации Integra не как к легкому тюнингу, а как к полной пересборке автомобиля для трека.

Чтобы Integra Type R ехала как гоночный болид, команда инженеров применила радикальные меры:

Из машины полностью удалили звукоизоляцию (ковры и маты), кондиционер, аудиосистему, подушки безопасности и даже противосолнечные козырьки. При этом в критически важных местах кузов усилили дополнительными точками сварки и более толстой сталью вокруг чашек подвески. Лобовое стекло сделали тоньше на 10%. Итог: машина скинула около 40 кг и получила невероятную жесткость.
На машину установили 1,8-литровый атмосферный двигатель B18C Spec-R. Инженеры вручную полировали впускные порты головки блока цилиндров (технология, пришедшая прямиком из Формулы-1), установили облегченные клапаны и кованые шатуны. Мотор выдавал космические для того времени 200 л.с. (111 л.с. на один литр объема без всякого турбонаддува) и крутился до безумных 8600 об/мин.
Чтобы эффективно передавать всю эту мощность на передние колеса в поворотах, в коробку передач установили винтовой самоблокирующийся дифференциал (LSD)

Для японского рынка Integra Type R выпускалась с узкими горизонтальными фарами. В 1997 году модель наконец начали официально экспортировать в США (под брендом Acura) и Европу.

Экспортная версия получила совершенно другое оформление передней части — с четырьмя круглыми фарами. Машина мгновенно стала бестселлером среди любителей трек-дней по всему миру.

Финальные экземпляры последнего поколения DC5 сошли с конвейера завода в японском городе Сузука в июле — августе 2006 года. Руководство компании Honda приняло решение закрыть проект из-за резкого падения общемирового спроса на компактные спортивные купе и смещения фокуса покупателей в сторону других классов автомобилей.

В автоспорте Honda Integra Type R добилась статуса абсолютной легенды. В отличие от многих других спортивных машин, которым требовались миллионные бюджеты на переделку, Integra Type R создавалась как готовый гоночный инструмент прямо «из коробки».

Она доминировала в шоссейно-кольцевых гонках по всему миру во второй половине 1990-х и 2000-х годах, став эталоном переднеприводного болида.

Наибольшую славу на американском континенте машина завоевала под брендом Acura Integra Type R в чемпионате кузовных автомобилей SCCA World Challenge (в классе Touring Car).