Mitsubishi Lancer Evolution VII

#KBD #техника_в_аниме

Классификация и производитель:

Mitsubishi Lancer Evolution VII (индекс кузова CT9A) — это полноприводный спортивный седан, созданный японской корпорацией Mitsubishi Motors. Производитель: Mitsubishi Motors Corporation (непосредственная сборка осуществлялась на заводе Mizushima Plant в городе Курасики, Окаяма, Япония).

Историческая справка:

Первые шесть поколений Lancer Evolution (с I по VI) строились на компактной старой платформе Mitsubishi Lancer конца 1980-х годов. К 2000 году инженеры выжали из этого шасси абсолютный максимум: жесткость кузова была на пределе, а колесная база оставалась слишком узкой, что мешало дальнейшему прогрессу управляемости.В то же время Международная автомобильная федерация (FIA) ввела новые правила для чемпионата мира по ралли (WRC), которые требовали перевода гоночных машин на современные, более крупные платформы.В феврале 2001 года дебютирует Lancer Evolution VII. Автомобиль был построен на совершенно новой глобальной платформе Lancer Cedia.Это вызвало панику среди фанатов и критиков, так как гражданская Cedia была крупнее, тяжелее и ориентирована на комфорт:

• Колесная база выросла сразу на 115 мм.
• Ширина кузова увеличилась на 50 мм.
• Машина прибавила в весе около 100 кг по сравнению с культовым Evo VI.

Перед главным инженером проекта встала задача: компенсировать возросшие габариты и вес кардинальными инженерными решениями.Чтобы превратить семейную Cedia в раллийный снаряд, кузов подвергли тотальной переработке:

• Силовую структуру кузова укрепили в полутора сотнях мест дополнительными швами лазерной сварки.
• Капот, передние крылья и внутренние элементы бамперов изготовили из легкого алюминия. Это помогло удержать общую массу версии GSR на отметке 1400 кг.

Главным шедевром Evo VII, навсегда вписавшим его в историю технологий, стала трансмиссия. Понимая, что более длинная колесная база делает машину менее маневренной в крутых поворотах, инженеры Mitsubishi внедрили активный межосевой дифференциал ACD (Active Center Differential) с электронным управлением.Гидравлическая муфта под управлением компьютера могла мгновенно блокировать или распускать дифференциал, подстраиваясь под условия движения. Водитель получил культовую кнопку на панели с тремя режимами: Tarmac (сухой асфальт) ; Gravel (гравий/мокрый асфальт) ; Snow (лед и снег).В сочетании с обновленной задней системой распределения крутящего момента AYC (Active Yaw Control), эта связка заставляла тяжелый седан буквально «ввинчиваться» в повороты с феноменальной скоростью, нивелируя увеличившийся вес.Легендарный чугунный 2,0-литровый турбомотор 4G63T получил новую турбину типа Twin-Scroll, улучшенный интеркулер с тремя форсунками орошения водой и модернизированный впуск. Официальная мощность по «джентльменскому соглашению» японских брендов осталась на отметке 280 л.с., но крутящий момент вырос до 383 Нм и стал доступен гораздо раньше, обеспечивая ураганное ускорение.Сборка модификаций Mitsubishi Lancer Evolution VII полностью прекратилась в январе 2003 года, уступив место следующему, восьмому поколению (Evo VIII). Всего седьмая генерация продержалась на конвейере ровно два года (с января 2001 по январь 2003 года).В автоспорте судьба Mitsubishi Lancer Evolution VII оказалась парадоксальной. С одной стороны, этот автомобиль стал началом конца заводского доминирования марки в высшей лиге мирового ралли. С другой — он укрепил статус «Эволюции» как абсолютного и непобедимого оружия в зачетах серийных машин и частных чемпионатах.

• В отличие от прошлых триумфальных лет, за два года (2001–2002) заводской Evo VII WRC не выиграл ни одного этапа чемпионата мира, что вынудило Mitsubishi временно взять паузу в WRC для полной реструктуризации команды.
• Lancer Evolution VII очень громко заявил о себе в японском кольцевом чемпионате на выносливость Super Taikyu (бывший N1 Endurance).Благодаря увеличившейся колесной базе и расширенной колее (платформа CT9A), автомобиль стал намного стабильнее на высоких скоростях в затяжных асфальтовых поворотах, чем его предшественник Evo VI. В кольцевых битвах против полноприводных Nissan Skyline GT-R и заднеприводных Mazda RX-7 подготовленные кузова Evo VII GSR и RS регулярно приносили команде Ralliart золотые кубки.

Наличие в аниме:

Этот автомобиль можно увидеть в аниме "Initial D Fifth Stage".

10

expand_more14expand_less