#KBD #техника_в_аниме | ║ Картонная Броня Дефолта ☵ KBD ║

БА-20

Классификация и производитель:

БА-20 - это легкий пулеметный бронеавтомобиль. Разработан конструкторским бюро Ижорского завода (город Колпино, Ленинградская область).

Историческая справка:

В начале 1930-х годов основным легким броневиком РККА был ФАИ. Он строился на шасси лицензионного американского грузовичка Форд-А (ГАЗ-А). ФАИ был тесным, имел слабую раму, которая гнулась под весом брони, и стремительно устаревал.

В 1935–1936 годах на Горьковском автозаводе запустили производство нового современного легкового автомобиля ГАЗ-М1, знаменитой «Эмки» (созданной на основе Ford Model B). Новая машина имела куда более мощный 50-сильный мотор, прочную лонжеронную раму и жесткую подвеску. Автобронетанковое управление (АБТУ) РККА немедленно выдало Ижорскому заводу задание перевести легкие броневики на это многообещающее шасси.

Чтобы сэкономить время, инженеры Ижорского завода взяли за основу проверенную геометрию и компоновку бронекорпуса ФАИ. Однако, поскольку «Эмка» была заметно длиннее и шире предшественника, броневой корпус увеличили в размерах. Это позволило сделать салон более просторным для экипажа из 2–3 человек.

Чертежи были готовы к началу 1936 года. В мае того же года первый опытный образец выкатился из ворот завода и получил официальный индекс БА-20. Летом машина успешно прошла жесткие полигонные испытания. В июле 1936 года всю техническую документацию передали в Выксу для запуска массового производства.

Корпус БА-20 сваривали из катаных бронелистов толщиной 6 мм (лоб, борта, корма) и 4 мм (крыша и днище). Базовое вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемета ДТ, размещенного в шаровой установке вращающейся цилиндрической башни.

Боевой опыт применения в Китае и во время Гражданской войны в Испании показал уязвимость 6-мм брони от новых крупнокалиберных пулеметов. В 1938 году конструкторы провели глубокое обновление машины:

Вместо цилиндрической башни установили более защищенную коническую башню с наклонными листами брони, от которых пули рикошетили.
Толщину лобовой брони увеличили до 9 мм.
Запас хода увеличили за счет установки дополнительного топливного бака, а ходовую часть и рессоры усилили из-за возросшего веса.

Модернизированный вариант пошел в серию под индексом БА-20М.

Для нужд разведки в составе бронепоездов выпускались специальные версии БА-20ЖД и БА-20М-ЖД. Машины комплектовались четырьмя сменными стальными дисками с железнодорожными ребордами (фланцами). Экипаж мог всего за 30 минут прямо в полевых условиях переобуть броневик с обычных колес на железнодорожный ход, превращая его в легкую скоростную бронедрезину.

Производство БА-20 продолжалось вплоть до мая 1942 года, когда на смену устаревшим легким бронеавтомобилям в Красную армию начали массово приходить легкие полноприводные броневики нового поколения БА-64.